上世纪50年代  ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。迟早会撕裂。不样结构重量也更轻。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时 ，圆角因和 除了形状，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，喷气式客机刚刚兴起，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口  ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而且比窗框厚实得多 。这些看似简单的细节，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，原来  ，窗子越小  ，打个比方 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。需要承受的压强差就越低 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的  ，让门越压越紧。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的角  ，但如果边缘是圆弧形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你仔细看过飞机舷窗，仔细看 ，四角是尖锐的直角 。而不是像落地窗那样宽敞。这就是应力集中现象 。