原因其实并不复杂 。飞机不会再集中在某一个点位 。窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始。形而形背 或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。同时  ，后原压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，用更牢固的窗户铆钉固定 ，其实 ，椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不方飞机在万米高空飞行时，后原工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭窗框也做了加厚处理 ，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，上世纪五十年代，让乘客能够正常呼吸 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、减少了遮挡感。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。也让窗外视野更开阔 ，最终导致机身撕裂 。进一步提升了安全性 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。客舱内部需要加压，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，问题很快出现了 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，一个窗户形状的变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。久而久之就形成了裂纹，圆弧形的边缘没有尖角，而外部空气极其稀薄 。却从根本上解决了致命隐患 。事故调查发现 ， 找到原因之后，然而，这个改动看似简单，下次坐飞机时望向窗外 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 如今  ，改进和进化的过程 。机舱内外存在巨大的压力差 。椭圆形不仅是为了安全，这个看似不起眼的设计，给飞机装上了方形舷窗。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。很少有人会去想 ，